Analyse du SimNet Hydro-Link Pro : l’upgrade hydraulique est-il utile ?
Vidéo source : Serial Driver — Test SIMNET Hydro-link Pro kit - une upgrade utile ?.
Réponse courte
Le Hydro-Link Pro constitue une évolution sensible du ressenti et des réglages pour les propriétaires d’un frein SimNet SP Pro ou d’un frein à main SHB-100. Il ne remplace pas la Load Cell et ne garantit pas un meilleur chrono. Serial Driver a trouvé l’étage hydraulique plus progressif et configurable. À 169,90 €, son intérêt suppose déjà un matériel SimNet compatible et une fixation rigide.
Périmètre de preuve et vérifications
Cette analyse attribuée s’appuie sur le test en français de Serial Driver et sur les spécifications actuelles de SimNet et TFS. TFS ne revendique pas de test personnel distinct. Prix, compatibilité et contenu du kit ont été contrôlés le 30 juillet 2026.
Le kit actuel en bref
| Point | Donnée actuelle vérifiée |
|---|---|
| Prix | 169,90 € |
| Matériel compatible | Pédale SimNet SP Pro Load Cell et frein à main SHB-100 |
| Réglages inclus | Ressorts 32/54/78/116 kg ; élastomères 70A/80A ; cinq profils d’entretoise |
Ce que le kit hydraulique change réellement
Le SP Pro reste un pédalier Load Cell : l’entrée de freinage est toujours mesurée par la force. Hydro-Link remplace le module de résistance mécanique par un ensemble hydraulique maître-cylindre et cylindre récepteur, associé à un stack à deux étages. Le gain concerne donc la course, la progressivité et la modulation, pas une nouvelle technologie de capteur.
Le test de Serial Driver compare le stack d’origine à l’évolution hydraulique. Sa conclusion est favorable aux propriétaires qui recherchent davantage de progressivité, tout en rappelant que le pédalier était déjà compétitif avant la conversion.
Ressorts, élastomères et précharge
Le kit comprend des ressorts de 32, 54, 78 et 116 kg en longueurs de 55 et 25 mm, des élastomères 70A et 80A et cinq formes d’entretoises. Les montages possibles associent un ou deux ressorts, ressort et élastomère ou deux élastomères. Cette amplitude de réglage constitue l’intérêt principal de la version Pro.
Les instructions SimNet actuelles imposent une installation verticale du module hydraulique et recommandent de placer le capuchon du cylindre récepteur sur la précharge maximale de 5 mm avant la première utilisation ou après un changement de stack. Un support de pédalier rigide est indispensable : la flexion peut être confondue avec la course hydraulique et dégrade la répétabilité.
Installation et entretien
Des plaques métalliques dédiées à la pédale SP Pro et au frein à main SHB-100 sont incluses, avec visserie, entretoises et outils. Gardez le cylindre récepteur propre et contrôlez les fixations après les premières sessions. Les élastomères sont des pièces d’usure exclues de la garantie selon la fiche TFS actuelle.
Le module fermé évite la purge courante des systèmes de compétition ouverts, mais il faut respecter l’orientation et l’ordre d’assemblage officiels. N’improvisez pas une fixation sur un pédalier incompatible.
Pédale de frein ou frein à main ?
Sur le frein, l’objectif est une courbe progressive en deux étapes : une première course d’approche, puis une résistance plus ferme près de la pression maximale. Sur le SHB-100, le même principe peut faciliter le maintien d’un pourcentage précis en rallye et en drift. Le stack préféré ne sera pas forcément identique sur les deux périphériques.
À qui s’adresse cette évolution ?
Elle convient à un propriétaire de SP Pro ou SHB-100 qui a déjà rigidifié son cockpit et souhaite affiner le comportement mécanique. Elle est moins logique si le support fléchit, si le stack d’origine n’a pas été exploré ou si le budget serait mieux investi dans un pédalier complet.
Points forts et compromis
Points forts
- Véritable étage de résistance hydraulique
- Large plage de réglage mécanique
- Fixations pédale et frein à main incluses
- Conserve l’électronique SimNet existante
À considérer avant l’achat
- Réservé au matériel SimNet compatible
- Fixation rigide indispensable
- Élastomères toujours considérés comme pièces d’usure
- Aucun gain chronométrique garanti
Voir le Hydro-Link Pro chez TFS
Vérifiez le contenu et la compatibilité avant la commande.
Questions fréquentes
Hydro-Link remplace-t-il la Load Cell ?
Non. Il modifie la résistance tandis que le périphérique SimNet compatible conserve sa mesure Load Cell.
Est-il compatible avec tous les pédaliers ?
Non. Le kit actuel est prévu pour la pédale SimNet SP Pro et le frein à main SHB-100.
Faut-il effectuer une purge ?
Le kit actuel utilise un module hydraulique fermé fourni. Suivez les instructions officielles au lieu de l’ouvrir ou de le purger inutilement.