Vidéo source : Serial Driver — Test des actuateurs Circuit One : un concurrent sérieux au SimRig SR3 ?

Un contexte de test transparent

Serial Driver utilisait déjà un SimRig SR2 depuis plus de trois ans et connaissait également le SR3 avant d’essayer le système Circuit One. Il apporte néanmoins une nuance importante : il s’agit de la comparaison d’un utilisateur expérimenté, pas d’une confrontation en laboratoire avec tous les systèmes dynamiques du marché.

La relation commerciale doit également être précisée. Serial Driver explique faire partie de l’équipe The French Simracer, TFS distribue Circuit One, et le testeur a transmis des retours sur une présérie avancée pendant l’évolution du hardware et du logiciel. Selon la vidéo, ni TFS ni Circuit One n’ont validé son verdict avant diffusion. Les observations de roulage restent donc attribuées à Serial Driver ; les données techniques et informations commerciales actuelles ont été contrôlées sur la fiche TFS.

Qu’est-ce que le Circuit One D Force 1 ?

Le D Force 1 est un système à quatre actuateurs qui anime un cockpit en profilé aluminium selon trois degrés de liberté : heave, pitch et roll. Il peut ainsi reproduire le mouvement vertical, le transfert de masse longitudinal au freinage ou à l’accélération, ainsi que le roulis latéral du châssis.

Circuit One combine aussi le mouvement du cockpit et un retour haptique haute fréquence dans chaque actuateur. L’objectif n’est donc pas seulement d’incliner le cockpit, mais de transmettre les vibreurs, la texture de la piste, les événements liés aux pneus et les impacts courts à travers toute la structure.

Au moment de la rédaction, la fiche TFS affiche le système complet à 4 999,90 €. Cette valeur correspond au budget d’environ 5 000 € annoncé dans la vidéo. Le prix et la disponibilité pouvant évoluer, la fiche produit actuelle reste la référence.

Un hardware compact et un montage direct

La conception physique constitue l’un des points forts les plus nets de la vidéo. Chaque actuateur noir anodisé s’intègre visuellement dans un cockpit en profilé aluminium, au lieu de donner l’impression d’un mécanisme volumineux ajouté après coup. Pour Serial Driver, l’intégration est particulièrement réussie : les actuateurs ressemblent presque aux pieds d’origine du cockpit.

Sur un cockpit standard en profilé aluminium de type 8020, les actuateurs se montent directement avec la visserie fournie. Les spécifications TFS actuelles indiquent des vis M8 × 20 mm pour les actuateurs et M4 × 14 mm pour le boîtier LINK. Aucun support latéral supplémentaire n’est nécessaire sur un profilé standard compatible.

Le câblage est volontairement simple. Chaque actuateur utilise un câble non polarisé relié à un boîtier de contrôle compact. Pendant l’assistant de configuration, l’anneau RGB identifie les actuateurs un par un afin d’attribuer avant gauche, avant droit, arrière gauche et arrière droit sans devoir numéroter les câbles au préalable.

L’installation exige malgré tout de lever un cockpit complet en sécurité, de positionner quatre actuateurs et de vérifier qu’aucun câble ne peut être pincé par la structure en mouvement. Le terme « simple » décrit donc la fixation et la configuration, pas le poids du cockpit ni les précautions nécessaires.

Circuit Manager : une base solide encore en maturation

Circuit Manager pour Windows gère la géométrie initiale, l’attribution des actuateurs, les profils de jeux, le réglage par axe, les effets RGB liés à la télémétrie et les mises à jour du firmware. Serial Driver juge l’onboarding clair : l’assistant vérifie l’installation physique, demande la distance entre les actuateurs puis guide leur attribution.

L’éclairage RGB se révèle plus fonctionnel qu’il n’y paraît. Il indique les états veille, actif et pause, puis peut réagir à la télémétrie : drapeaux, passage dans les stands, ABS ou événements de traction. Il n’est pas indispensable au pilotage, mais il apporte une information d’état utile autour du cockpit.

La date du test est essentielle. La vidéo a été enregistrée en juillet 2026 alors que Circuit Manager portait encore la mention beta. Serial Driver avait déjà constaté des progrès importants, mais relevait plusieurs fonctions absentes ou incomplètes :

• pas de mapping natif pour démarrer, arrêter ou régler les actuateurs depuis le volant ou une Button Box ;
• gestion limitée des profils par voiture et changement automatique encore imparfait ;
• liste de jeux toujours en cours d’extension ;
• moins de réglages avancés que dans le logiciel SimRig plus mature ;
• pas de compensation native des mouvements en VR au moment du test.

Il s’agit d’observations datées, pas d’une promesse sur une version ultérieure. Lorsque ces fonctions conditionnent l’achat, il faut vérifier les notes de version actuelles de Circuit Manager.

Quelles sensations délivre le D Force 1 en piste ?

iRacing : précis, rapide et très localisé

iRacing a produit l’expérience circuit la plus raffinée du test. Serial Driver décrit des passages sur les vibreurs et les plaques immédiatement perceptibles et très localisés : il pouvait distinguer si deux ou quatre roues passaient sur un vibreur et ressentir de courts mouvements latéraux de la caisse, plutôt qu’une vibration vague de l’ensemble du cockpit.

La course de 50 mm ne génère pas de grands mouvements de manège. La vitesse de 150 mm/s produit en revanche des impacts courts, secs et parfois étonnamment puissants. Les premiers réglages du testeur étaient trop violents et ont dû être calmés. Une fois ajusté, le système délivrait beaucoup d’informations sans sensation évidente de latence.

Le Mans Ultimate : vivant, mais moins raffiné dans ce test

Sur Le Mans Ultimate, le système faisait toujours remonter la texture de piste, la charge latérale et les vibreurs, mais Serial Driver a trouvé le résultat plus secoué et moins nuancé que sur iRacing. Les passages de rapport et certains vibreurs étaient moins marqués. Il ne pouvait pas déterminer si la différence venait de la télémétrie du jeu ou de son interprétation par le logiciel beta.

Le verdict n’était pas négatif : LMU restait vivant et agréable, simplement un cran sous le profil iRacing essayé pendant la même session.

Assetto Corsa Rally : la vitesse de réaction devient spectaculaire

Assetto Corsa Rally a le mieux révélé le potentiel ludique du système. Les bosses rapides, plaques, ornières et mouvements de suspension produisaient une expérience intense et naturelle. Pour Serial Driver, le rallye illustrait particulièrement bien la vitesse de réaction et le détail des impacts.

La limite apparaissait aussi plus clairement. Les grands mouvements verticaux purs impliquant les quatre roues ne procuraient pas autant de pompage ou de heave que souhaité. Les mouvements latéraux ou sur un seul côté étaient convaincants ; les mouvements verticaux globaux représentaient le domaine où le SimRig gardait l’avantage dans cette comparaison.

Le bruit a été jugé acceptable pour un système qui déplace un cockpit complet. Il ajoute nécessairement des bruits mécaniques et structurels par rapport à un châssis statique, sans que les actuateurs aient été considérés comme excessivement bruyants.

Circuit One D Force 1 vs SimRig SR3

Le résultat ne se résume pas à « meilleur » ou « moins bon ». Les prix TFS sont presque identiques : 4 999,90 € pour le D Force 1 et 4 979,90 € pour le SimRig SR3, vérifiés le 30 juillet 2026. Les priorités matérielles et la maturité logicielle diffèrent néanmoins.

Les charges ne sont pas directement comparables : Circuit One publie une valeur par actuateur/par axe, tandis que SimRig publie la masse totale déplacée, pilote et cockpit compris. Il ne faut donc pas opposer 180 kg et 250 kg comme deux mesures identiques.

Serial Driver refuse de désigner un vainqueur universel. Il préfère le design et certains impacts du Circuit One, mais la maturité logicielle, le mouvement vertical et la VR du SimRig. La règle d’achat devient plus claire : D Force 1 pour l’intégration, la vitesse et l’haptique ; SR3 pour un cockpit complet plus lourd, davantage de heave et un environnement logiciel éprouvé.

À quel setup s’adresse le Circuit One D Force 1 ?

Le D Force 1 devient pertinent si vous possédez déjà un cockpit rigide en profilé aluminium, un bon pédalier, une Base Direct Drive adaptée et une configuration PC, puis souhaitez ajouter du mouvement sans installer des actuateurs visuellement encombrants. Il est particulièrement convaincant lorsque les impacts courts, le détail des vibreurs, la texture en rallye et l’intégration compacte comptent davantage que les mouvements verticaux de grande amplitude.

Choisissez une alternative — ou attendez une évolution logicielle — si la compensation VR native est indispensable, si vous recherchez l’environnement de réglage le plus mature possible, si le flight simulation constitue un usage majeur ou si votre priorité porte sur une amplitude verticale supérieure.

La dynamique reste une évolution de fin de parcours. À près de 5 000 €, elle intervient logiquement après la rigidité du cockpit, la position de conduite, les commandes et l’affichage ou la VR.

Découvrir le Circuit One D Force 1

Retrouvez également toute la collection Circuit One dédiée à la dynamique et à l’haptique.

Questions fréquentes

Le Circuit One D Force 1 est-il meilleur que le SimRig SR3 ?

Pas dans tous les domaines. Le D Force 1 offre des impacts plus secs, une intégration plus propre et un détail très localisé dans le test de Serial Driver. La configuration SimRig comparée garde l’avantage sur l’amplitude verticale, la maturité logicielle et la compensation VR.

Une course de 50 mm suffit-elle en SimRacing ?

Elle a suffi pour produire des sensations convaincantes sur circuit et en rallye, notamment grâce à une vitesse maximale de 150 mm/s. La limite concernait surtout les grandes compressions et détentes verticales sur quatre roues, davantage que les vibreurs, la texture ou les mouvements latéraux.

Le D Force 1 fonctionne-t-il en VR ?

Le hardware peut être utilisé pendant une session en VR, comme dans la vidéo. Circuit Manager ne proposait cependant pas de compensation native des mouvements en VR au moment du test. Vérifiez l’état actuel du logiciel si cette fonction est nécessaire.

Est-il compatible avec PlayStation ou Xbox ?

La fiche TFS actuelle indique PC/Windows uniquement, sans compatibilité PlayStation ou Xbox. Même si la vidéo évoque une méthode indirecte pour la télémétrie de Gran Turismo 7 à travers un PC, elle ne doit pas être considérée comme une compatibilité console officielle actuelle sans confirmation.

Quels jeux ont été testés dans la vidéo ?

Serial Driver a roulé sur iRacing, Le Mans Ultimate et Assetto Corsa Rally. iRacing a produit le résultat le plus raffiné, LMU était vivant mais moins nuancé, et le rallye a particulièrement mis en valeur la vitesse et le détail des impacts.

Données produit et prix TFS contrôlés le 22 juillet 2026. Les fonctions logicielles, jeux compatibles, prix et disponibilité peuvent évoluer. Les impressions de roulage sont attribuées à la vidéo source de Serial Driver.