Simucube Co-Pedal en rallye : installation et ressenti
Vidéo source: SerialDriver — Installation de la Simucube Co-Pedal en embrayage pour le rallye
La réponse The French Simracer en 30 secondes
La Simucube Co-Pedal est l’embrayage ou l’accélérateur passif logique d’un cockpit déjà équipé d’au moins une ActivePedal Pro ou Ultimate. Dans le cockpit rallye de SerialDriver, sa conversion en embrayage restitue le point de patinage nécessaire pour exploiter une boîte en H sur Assetto Corsa Rally. À 359,90 €, elle reste chère pour une pédale passive et ne fonctionne pas seule, mais son architecture deux-en-un, ses réglages et sa connexion native à l’ActivePedal simplifient l’intégration.
Co-Pedal : une pédale passive, deux fonctions possibles
La Co-Pedal peut servir d’accélérateur ou d’embrayage. Simucube fournit la face d’embrayage, le ressort dédié et le profil Arc nécessaires à la conversion. Un Hall sensor mesure la position ; la précharge, l’angle de repos et les courses de 30, 50 ou 70 mm se règlent mécaniquement.
Ce n’est pas une pédale USB autonome. Elle demande au minimum une ActivePedal Pro ou Ultimate et se connecte à l’un de ses ports EXT par RJ25. C’est le premier filtre d’achat : sans ActivePedal dans le cockpit, la Co-Pedal n’est pas le bon point de départ.
| Élément vérifié | Simucube Co-Pedal |
|---|---|
| Fonctions | Accélérateur ou embrayage |
| Course | 30 / 50 / 70 mm |
| Angle de repos | 4°–14° |
| Connexion | RJ25 vers EXT 1 ou 2 d’une ActivePedal |
| Plateforme | PC uniquement ; ActivePedal obligatoire |
| Prix TFS vérifié le 14 juillet 2026 | 359,90 € — disponible |
Transformer la Co-Pedal en embrayage
La vidéo de SerialDriver est un unboxing, une installation et une session rallye, pas un test de laboratoire. Elle montre surtout la raison d’ajouter une troisième pédale : une boîte en H n’exprime son intérêt que lorsque la gestion de l’embrayage intervient dans les départs, rétrogradages et reprises à basse vitesse.
La configuration embrayage utilise le ressort, la face de pédale et le profil Arc fournis. La pédale peut se monter en position inversée, avec un bras et des réglages mécaniques pour travailler le point de patinage. Avant serrage, il faut valider l’écartement, la position du talon et le passage du câble RJ25.
Intégration ActivePedal, baseplate et rigidité
La Co-Pedal communique à travers une ActivePedal au lieu d’ajouter un périphérique USB. Le câblage et le logiciel sont plus propres, mais la dépendance à l’écosystème est totale. Une platine pédalier rigide est recommandée : un frein ActivePedal et un embrayage ferme révèlent rapidement le flex.
La Co-Pedal seule inclut les pièces de conversion et la visserie. La baseplate et le Link Hub restent séparés, sauf si la variante d’un bundle les mentionne explicitement. Le bundle ActivePedals Pro avec Co-Pedals existe en plusieurs compositions : lisez le titre exact de la variante pour vérifier le nombre de pédales, la baseplate et le Link.
Ce que l’embrayage change dans un cockpit rallye
Sur Assetto Corsa Rally, la vidéo utilise la Co-Pedal avec une boîte en H. L’intérêt n’est pas une télémétrie supplémentaire ni un gain automatique au chrono : c’est le retour d’une chaîne de commandes complète — embrayage, sélection du rapport, accélérateur et mouvement de caisse. Départs, épingles et anciennes voitures de rallye deviennent plus physiques.
L’embrayage devient moins utile lorsque presque toutes les voitures sont conduites aux paddles ou en séquentiel. Pour un cockpit GT ou Formula utilisé uniquement avec deux pédales, une deuxième Co-Pedal peut être superflue.
Points forts
- Conception deux-en-un accélérateur ou embrayage
- Connexion native à l’ActivePedal
- Pièces de conversion embrayage incluses
- Course, précharge et angle réglables
- Construction rigide et usage rallye clair
À garder en tête
- 359,90 € pour une pédale passive
- Impossible à utiliser sans ActivePedal
- PC uniquement
- Baseplate et Link variables selon le bundle
- Troisième pédale pertinente seulement si l’embrayage est réellement utilisé
Qui devrait choisir la Simucube Co-Pedal ?
Choisissez-la en embrayage lorsqu’un setup ActivePedal doit couvrir le rallye en boîte en H, les historiques ou les voitures de route manuelles. Configurez-la en accélérateur si vous voulez une pédale passive cohérente avec le reste de l’écosystème.
Passez votre tour si vous ne possédez pas d’ActivePedal, roulez presque toujours avec deux pédales ou recherchez l’embrayage le moins cher. Un pédalier conventionnel à trois pédales sera alors plus rationnel.
Compléter un setup Simucube ActivePedal
Comparez la Co-Pedal seule et les bundles actuels, puis vérifiez la présence de la baseplate et du Link dans la variante choisie.
Questions fréquentes
La Simucube Co-Pedal fonctionne-t-elle seule ?
Non. Elle exige au moins une ActivePedal Pro ou Ultimate et se branche sur son port EXT.
Peut-elle servir à la fois d’accélérateur et d’embrayage ?
Oui, après une reconfiguration mécanique. Le changement de fonction n’est pas instantané dans le logiciel.
Les pièces d’embrayage sont-elles fournies ?
Oui. La fiche actuelle inclut la face, le ressort et le profil Arc d’embrayage.
Est-elle utile en rallye ?
Oui pour les voitures en boîte en H, lorsque le point de patinage fait partie du pilotage. Elle apporte moins avec des paddles ou une boîte séquentielle.