Vidéo source : Dan Suzuki — Can This Seat Mover Feel More Real Than Full Motion?

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Qubic QS-H13 : un seat mover 2DOF pour le SimRacing

Le QS-H13 déplace le siège indépendamment du reste du cockpit. Ses deux degrés de liberté sont le pitch, pour l’inclinaison avant-arrière, et le roll, pour l’inclinaison latérale. Le volant, le pédalier et les écrans restent fixes.

Le fonctionnement diffère donc profondément d’une plateforme qui soulève ou incline tout le simulateur. Le QS-H13 ne peut pas créer une force G soutenue réelle, un déplacement vertical en heave ou un axe de perte d’adhérence arrière. Il utilise plutôt de petits mouvements coordonnés du corps pour suggérer freinage, accélération, virage, changement d’élévation et rotation du châssis.

Caractéristiques vérifiées

Pourquoi le mouvement du siège peut-il sembler plus réaliste ?

Sur le plan mécanique, déplacer uniquement le pilote paraît moins réaliste : une vraie voiture ne sépare pas le corps des commandes. La simulation dynamique repose toutefois sur les informations envoyées au cerveau, pas sur la reproduction littérale de chaque force.

L’observation centrale de Dan Suzuki est que des commandes fixes créent un mouvement relatif marqué : le torse se déplace par rapport au volant et au pédalier. L’inclinaison vers l’avant rend le freinage plus évident dans le haut du corps, tandis que le roll transmet la rotation et l’équilibre en appui au niveau du bassin. Il rappelle que cette préférence reste subjective et conseille d’essayer plusieurs architectures dynamiques lorsque c’est possible.

Dans son installation, le faible déplacement des jambes n’a pas dégradé la régularité au freinage. C’est un constat attribué à son essai, pas une promesse universelle : position du siège, géométrie du pédalier et profil de mouvement peuvent modifier le résultat.

Mouvement, haptique intégré et latence

Les deux axes principaux transmettent les informations longues comme les transferts de masse et l’assiette. Les vibrations haute fréquence intégrées ajoutent régime moteur, texture de piste, vibreurs, bosses et passages de rapports. Dan rapporte une restitution utile jusqu’à environ 100 Hz et apprécie la synchronisation du mouvement et de l’haptique dans Qubic Manager.

Il nuance également leur portée : ces effets peuvent remplacer un ensemble de bass shakers chez certains utilisateurs, mais un système haptique haut de gamme dédié conserve davantage de profondeur et de possibilités de réglage.

Qubic annonce environ 10 ms entre la réception de la télémétrie et le mouvement physique. Dan ne perçoit pas de retard en conduite normale et juge la réponse particulièrement convaincante en VR. Il relève néanmoins qu’un changement de direction extrêmement rapide peut approcher la limite de vitesse des actionneurs et faire apparaître un léger décalage.

Installation, bruit et utilisation quotidienne

Qubic demande un cockpit stable en profilé aluminium et fournit des adaptateurs de montage universels. Les 33 kg restent gérables pour une installation prudente, mais le siège, les glissières, les points de fixation et la limite de 130 kg pour le pilote doivent être vérifiés avant l’achat.

La conception utilise des actionneurs électriques industriels plutôt que les réducteurs et moteurs DC courants sur des seat movers plus simples. Qubic annonce moins de 58 dB(A) dans des conditions normales. Dan a pu rouler tard avec ses enfants dans la pièce voisine, tout en précisant qu’un réglage haptique agressif reste audible.

Comme le siège bouge mais pas le volant, le pédalier ou les écrans, la gestion des câbles est plus simple qu’avec un cockpit entièrement mobile. Le passage du harnais est le point délicat. Dan juge la solution d’ancrage insuffisamment aboutie et estime qu’une adaptation personnalisée peut être nécessaire. Le harnais doit toujours être installé sans créer de charge imprévue ou dangereuse lorsque le siège se déplace.

Logiciel : Qubic Manager doit rester la référence

Qubic Manager gère les profils, le niveau de mouvement, le pitch, le roll, les bosses, l’haptique, les jeux pris en charge et la compensation VR. Dan salue la richesse du catalogue de jeux, le suivi actif et l’absence d’abonnement. Il souligne aussi l’absence d’interface avec un logiciel dynamique tiers comme SimHub. Il faut donc construire son installation autour de Qubic Manager plutôt que supposer un pilotage direct depuis une autre plateforme.

Que rapporte l’essai indépendant en piste ?

Au freinage, Dan décrit une impulsion immédiate vers l’avant qui facilite l’évaluation du seuil et du trail braking. L’inclinaison arrière accompagne l’accélération, tandis que le roll aide à distinguer sous-virage, survirage et équilibre en milieu de courbe. Les vibreurs et accidents de surface arrivent sous forme d’impulsions plus courtes via la couche haptique.

Dans sa comparaison avec et sans mouvement, il était régulièrement plus lent lorsque le système était coupé. Il attribue cette différence à une information plus précoce sur les transferts de masse et la rotation, pas à un gain magique. Son avertissement est tout aussi utile : une dynamique exagérée et mal réglée peut distraire et ralentir le pilote.

En simulation aérienne, le pitch lui paraît pertinent pour la rotation au décollage et l’arrondi, le roll crédible pour l’inclinaison et l’haptique efficace sur les turbulences. Un seat mover 2DOF ne peut toujours pas reproduire littéralement des forces continues ou un tonneau.

Pourquoi associer le QS-H13 au tensionneur QS-BT1 ?

Le Qubic System QS-BT1 ajoute une pression soutenue dans le harnais. Le QS-H13 fournit l’impulsion initiale en pitch ou en roll ; le tensionneur peut conserver la sensation de freinage, d’accélération ou d’appui lorsque le seat mover commence à revenir vers sa position centrale.

Dan décrit cette association comme particulièrement convaincante : le seat mover donne l’impulsion, tandis que le système de harnais maintient la pression. Qubic prévoit des supports QS-BT1 dédiés sur le QS-H13, mais l’ancrage du harnais reste à intégrer correctement.

QS-H13 ou plateforme dynamique complète ?

• Choisissez le QS-H13 si l’espace est limité, si vos écrans et commandes doivent rester fixes et si vous privilégiez la rapidité des informations à l’amplitude visible.
• Choisissez une plateforme 3DOF ou 4DOF complète si le heave, l’attitude de tout le cockpit et de plus grands mouvements de châssis sont prioritaires.
• Ajoutez le QS-BT1 si le maintien de la pression au freinage compte davantage qu’un axe supplémentaire.
• Conservez un cockpit statique si régularité, simplicité et budget dominent, ou si l’inconfort lié au mouvement reste un problème.

À qui s’adresse le Qubic System QS-H13 ?

Le QS-H13 s’adresse au simracer qui possède déjà un cockpit rigide en aluminium, un ensemble volant-pédalier stabilisé et le budget nécessaire pour traiter la dynamique comme une nouvelle couche d’information physique. Il est particulièrement pertinent en VR, dans une pièce compacte et pour ceux qui ne veulent pas déplacer les écrans ou des commandes lourdes.

Il est plus difficile à justifier sur un premier cockpit, pour une personne recherchant de grands mouvements visibles ou pour un pilote qui veut surtout ressentir les déplacements verticaux. L’étiquette 2DOF paraît modeste, mais l’essai indépendant montre que la valeur se joue dans le timing, la latence et la manière dont les informations atteignent le corps, pas uniquement dans le nombre d’axes.

Questions fréquentes

Le QS-H13 déplace-t-il tout le cockpit ?

Non. Il déplace le siège en pitch et en roll, tandis que le volant, le pédalier et les écrans restent fixes.

Le QS-H13 peut-il produire du heave ?

Non. Le QS-H13 est un seat mover 2DOF limité au pitch et au roll. Le déplacement vertical demande une autre architecture ou des actionneurs supplémentaires.

Le QS-H13 est-il compatible avec le QS-BT1 ?

Oui. Qubic a conçu les deux systèmes pour fonctionner ensemble et prévoit des supports QS-BT1 dédiés sur le QS-H13.

Le QS-H13 fonctionne-t-il en VR ?

Oui. Qubic Manager propose une compensation des mouvements pour la VR. La faible latence reste importante, car un décalage entre la vision et le mouvement peut réduire le confort.

Peut-on le piloter directement avec SimHub ?

Qubic Manager est le logiciel de contrôle officiel. L’essai de Dan Suzuki signale précisément l’absence d’interface vers un logiciel dynamique tiers comme SimHub : il ne faut donc pas supposer un pilotage direct par SimHub.